在国家层面上提倡“公转铁”、“公转水”以及发展多式联运的背景之下，货运行业整体运输结构不断优化，2013-2022年公路货运量的占比呈现出波动中缓慢下降的趋势，2022年公路货运量占比达72.04%，相比2013年的75.06%下滑了3.02%，但公路货运仍然是货运量占比最大的类别。

　　我国公路营业以四级及以上等级公路为主，里程数为469.87万公里，占公路总里程93.7%

　　截至2019年年末全国四级及以上等级公路里程469.87万公里，同比增加23.29万公里，占公路总里程93.7%杏彩体育，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程67.20万公里，增加2.42万公里，占公路总里程13.4%，同比基本持平。高速公路里程14.96万公里，增加0.70万公里;高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。

　　从三大服务模式的特征来看，整车货运与零担货运均为较为传统的公路运输模式，总体运输流程较为成熟，服务种类相对单一，而快递则具有网络化运营、细分服务模式较多的特点，同时快递行业作为近年来增长较快的行业，企业整体信息化技术的渗透水平要相对高于整车货运以及零担货运企业。

　　根据中国物流与采购联合会的数据，2021年，我国整车运输市场规模为4.0万亿元，占公路货运市场的60%，根据国家邮政局的数据，2021年全国快递业务收入完成为1.03万亿元，综合计算得到三种细分服务模式的市场占比，当前细分服务市场依旧以整车货运为主。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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